Leinequerung Schwanenburgbrücke

Projektbereich

Die Schwanenburgbrücke ist ein Brückenbauwerk der B 6 am Westschnellweg, der entlang der Hannoverschen Innenstadt verläuft. Sie wurde 1957 errichtet und verfügt über einen Geh- und Radweg. Unmittelbar südlich der Schwanenburgkreuzung – hier mündet der Bremer Damm in den Westschnellweg – überspannt die Schwanenburgbrücke die Leine im Stadtteil Linden.

Zwischen der Schwanenburgbrücke und der Schwanenburgkreuzung befinden sich westlich und östlich des Westschnellwegs Kleingartenkolonien, die zum Teil dicht an die B 6 heranreichen. Südlich der Schwanenburgbrücke schließt die Anschlussstelle (AS) Linden-Nord an. In dem Bereich der AS Linden-Nord sind angrenzende Bebauungen angesiedelt.

Verkürzte Restnutzungszeit

Im Zuge der Überprüfung sämtlicher Brücken des Schnellwegesystems wurde auch die Restnutzungsdauer für die Schwanenburgbrücke rechnerisch ermittelt. Ausgehend hiervon wurde im Jahr 2019 eine umfangreiche Machbarkeitsstudie durchgeführt. Im Zuge dieser untersuchten die Planerinnen und Planer unterschiedliche Varianten für die Ausführung eines Behelfsbauwerkes oder eines Neubaus: Insgesamt untersuchten und verglichen sie 13 verschiedene Varianten.

Trotz ihrer kurzen Restnutzungsdauer ist der Zustand der Schwanenburgbrücke – im Vergleich zu anderen Brückenbauwerken wie z. B. der Weidetorbrücke am Messeschnellweg – vergleichsweise gut.

Im Sinne einer ganzheitlichen Planung soll die Schwanenburgbrücke prioritär, aber nicht isoliert von der Modernisierung des Westschnellweges betrachtet werden. Daher ist die NLStBV bestrebt, die Neuplanung erst abzuschließen, wenn Klarheit über die angrenzenden Bereiche besteht.

Rad- und Gehwegführung

Auf beiden Seiten der Schwanenburgbrücke befinden sich derzeit Geh- und Radwege. Allerdings ist nur in Fahrtrichtung Linden der Geh- und Radweg durch eine Schutzeinrichtung vom Fahrbahnrand abgetrennt. Im Zuge der Planungen der neuen Brücke sollen die Geh- und Radwege für die Nutzerinnen und Nutzer attraktiver gestaltet werden: Sowohl eine Abgrenzung zur Fahrbahn, die mehr Sicherheit bietet, als auch eine verbesserte Führung des Fußgänger- und Radverkehrs wird von der NLStBV angestrebt.

Planungsstand: Das wurde bereits umgesetzt

Der Bauwerksbereich wurde bereits einer sogenannten faunistischen Planungsraumanalyse unterzogen. Das bedeutet, dass vorkommende Tierarten zunächst begutachtet und bereits bestehende Daten hierzu zusammengestellt wurden. Auf dieser Grundlage wurde in den Jahren 2019 und 2020 das vorhandene Artenspektrum projektspezifisch kartiert, also die vorhandenen Lebensarten in den bestehenden Lebensräumen und Habitaten erfasst sowie dokumentiert.