Faktencheck zum Hochwasserschutz

Richtigstellung: Nein, diese sind vollumfänglich in den Berechnungen und Modellierungen berücksichtigt und werden als neuer Hochwasserstauraum (sogenannter Retentionsraum) ausgeglichen.

Ein Wegfall der Seitenstreifen würde zu keiner Veränderung führen, da der Seitenstreifen in den Berechnungen zum Hochwasserschutz und zu dem Ausgleich der Hochwasserflächen (sogenannter Retentionsraumausgleich) Eingang gefunden hat. Ein Verzicht auf Seitenstreifen reduziert den Flächenbedarf lediglich um 0,7 Hektar - und das auf Kosten der Verkehrssicherheit.

Auf dem Südschnellweg gibt es bisher keine Seitenstreifen. Seitenstreifen reduzieren die Gefahr bei Pannen und Unfällen. Auch eine Rettungsgasse kann dann zuverlässig freigehalten werden - sie entscheidet im Zweifelsfall über Leben und Tod bei schweren Unfällen. Zudem ist die Verkehrssicherheit auch bei Wartungsarbeiten gegeben. Durch flüssigen Verkehr werden Ausweichverkehre durch hannoversche Stadtteile und andere Gemeinden der Region Hannover vermieden.

Der geplante Straßenquerschnitt wurde durch das Oberverwaltungsgericht Lüneburg geprüft und bestätigt.

Richtigstellung: Die Auswirkungen auf den Hochwasserschutz wurden in den Planungen zur Modernisierung des Südschnellwegs neben anderen umweltrelevanten Belangen intensiv untersucht und berücksichtigt:

1. In der Planungsphase wurden in intensiven Abstimmungen mit dem Niedersächsischen Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz (NLWKN), der unteren Wasserbehörde der Region Hannover sowie der Stadt Hannover und der Stadt Hemmingen konservative Ansätze für ein hundertjähriges Hochwasser entwickelt und berücksichtigt. In der Planung wurden daher bereits die neuen Daten berücksichtigt. Im Planfeststellungsverfahren wurden diese von den vorgenannten Fachbehörden nochmals bestätigt.
   
   
2. Der Hochwasserschutz wurde bei den Planungen der Brücken über Leine und Leineflut berücksichtigt. Im Fall eines hundertjährigen Hochwassers bleibt zwischen Wasserlinie und Brücke mit einem halben Meter (dem sogenannten Freibord) ausreichend Abstand, um z.B. die Ansammlung von Treibgut zu verhindern. Um diesen Staueffekt zu vermeiden, werden die Brücken mit größerem Durchlass und insgesamt höher gebaut.
   
   
3. Flächen für Hochwasser (sogenannte Retentionsräume), die durch die notwendige Verbreiterung des Straßendamms verloren gehen, werden durch neue Flächen an anderer Stelle wieder ausgeglichen.