Häufig gestellte Fragen

Es sind sechs Tage veranschlagt (17. bis 22. Februar 2025).

Der Südschnellweg ist von Dienstag, 18. Februar, um 9 Uhr bis einschließlich Samstag, 22. Februar, für den Verkehr gesperrt.

Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer werden gebeten, den Bereich großräumig zu umfahren oder nach Möglichkeit öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen.

Umleitungen sind in beide Richtungen ausgeschildert. Sie führen Fahrerinnen und Fahrer vom Landwehrkreisel über die B3 nach Pattensen, weiter über die B 443 nach Laatzen und dann über die B6/Messeschnellweg bis zum Seelhorster Kreuz – und umgekehrt.

Sollte die Arbeit früher abgeschlossen werden, gibt die Landesbehörde die Straße umgehend frei. Die Dauer der Arbeit hängt von der Witterung ab.

Es werden verschiedene Bereiche innerhalb des westlichen und des östlichen Baufeldes frei gemacht. Diese Flächen sind für die nächsten Projektschritte zwingend erforderlich.

Die Bereiche umfassen insgesamt 1,4 Hektar. Sie liegen im Westen im Bereich des Landwehrkreisels. Im Osten liegen sie im Bereich der Unterführung der Bahnstrecke.

Die Flächen im Westen sind nötig, um dort die spätere Straßenbauarbeit umsetzen zu können. Es müssen Versorgungsleitungen umverlegt werden, der Baugrund muss auf Gefahren durch Kampfmittel untersucht werden.

Die Flächen im Osten dienen dazu, die Arbeit an der Unterführung, dem so genannten Trog, umsetzen zu können. Dort wird das östliche Tunnelportal münden. Die Straße wird an die neuen Gegebenheiten angepasst werden.

Gemäß den natur- und umweltschutzrechtlichen Regelungen gilt: Alle Eingriffe und die daraus resultierenden Auswirkungen von Bauprojekten auf Umwelt und Natur müssen so gering wie möglich ausfallen. Eingriffe werden möglichst vermieden. Sind Eingriffe nicht zu vermeiden, werden sie minimalinvasiv durchgeführt und entsprechend ausgeglichen.

Zu den Maßnahmen, um weitere Eingriffe in den Naturraum zu vermeiden und Schäden von Pflanzen und Tieren abzuwenden zählen:

• die Rekultivierung des Bodens auf insgesamt elf Hektar an temporären Bauflächen und die Wiederherstellung der ursprünglichen Nutzung,
• die Errichtung von rund 5,5 Kilometern an Schutzzäunen, um das Baufeld zu begrenzen und die Beeinträchtigung angrenzender Bereiche durch Menschen oder Maschinen zu vermeiden,
• die Ausweisung und Abgrenzung von Tabuflächen innerhalb des Baufeldes, um wertvolle Biotopstrukturen zu schützen,
• der gesonderte Schutz von mehr als 60 Bäumen innerhalb der Baufeldgrenzen,
• die langfristige und mehrfache Kontrolle von Höhlenbäumen auf Fledermausbesatz und Verschluss leerer Höhlen, um Schädigung der Tiere bei Fällung zu vermeiden,
• die Installation von Fledermauskästen als Ersatzquartiere bei Wegfall von Quartierbäumen,
• die langfristige und mehrfache Kontrolle von Horst- und Höhlenbäumen auf Vogelbesatz und Verschluss leerer Höhlen, um Schädigung der Tiere bei Fällung zu vermeiden,
• Anlage von 2,9 Kilometern an Irritations- und Kollisionsschutzwänden (davon 360 Meter temporär für die Strecken während der Bauzeit). Irritationsschutzwände dienen dazu, Tiere vor den vom Menschen verursachten Verkehrsbewegungen zu schützen und Ihnen sichere Querungen von Verkehrswegen zu ermöglichen.
• Die Anlage von knapp drei Kilometern an Amphibienschutzzäunen, um die Tiere von den Gefährdungsbereichen fern zu halten,
• die Anlage von knapp einem Kilometer temporärer Biberschutzzäune und späterer dauerhafter Schutzzäune mit Biberschutz,
• der Bau von zwei Filterbecken zur Reinigung des von der Straße abfließenden Niederschlagswassers zur Berücksichtigung von Aspekten des Natur- und Artenschutzes bei der künftigen Straßenentwässerung,
• die Berücksichtigung von Aspekten des Natur- und Artenschutzes bei der Ausgestaltung der Brücken und Unterführungen,
• die Anpassung der Bauzeiten an Brut-, Schlüpf- und Aufzuchtphasen von Brutvögeln, Fledermäusen, Amphibien und Fischen,
• spezielle Vorgaben und Anweisungen, wie in und an den Gewässern gearbeitet werden muss,
• der Ausschluss von Nachtbauarbeiten in bestimmten Bereichen.

Dem Südschnellwegprojekt ist darüber hinaus eine so genannte Umweltbaubegleitung zugeordnet. Das ist ein Team von erfahrenen Fachleuten, die unabhängig arbeiten. Ihr Auftrag ist, die Baumaßnahmen als externe Gutachter kritisch zu begleiten, um jederzeit die Belange des Umwelt- und Naturschutzes zu wahren.

Die Stellung der Umweltbaubegleitung ist vergleichbar mit der eines Umwelt-TÜVs: Sie überwacht jederzeit die Rechtmäßigkeit des Handelns und die Einhaltung der Belange des Umwelt- und Naturschutzes. Sie berät vor den Arbeitsschritten zu möglichst schonenden Bauweisen. Stellt sie während der Arbeit Verstöße gegen Schutz- und Vermeidungsmaßnahmen fest, veranlasst sie den Stopp der jeweiligen Tätigkeit und die Einhaltung der jeweiligen Bestimmungen.

Höherwertige Flächen werden im Schlüssel eins zu zwei kompensiert, besonders hochwertige Flächen im Verhältnis eins zu drei. Das heißt: Die jeweilige bewachsene Fläche wird in doppelter oder dreifacher Größe neu angelegt.

Der überwiegende Teil der Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen findet direkt am Südschnellweg statt. Die Bäume, die vor Ort am Südschnellweg neu gepflanzt werden, werden zwischen fünf und zehn Jahren alt sein und aus regionalen Beständen stammen.

Zu den Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zählen:

• die Anpflanzung von 173 Bäumen sowie überwiegend dichtem Strauchwerk auf knapp 1,3 Hektar entlang der Straße sowie der Baustelleneinrichtungsflächen,
• die Anlage einer 20 Meter breiten Strauch-Baumhecke im Bereich der Zwischenlagerfläche am Friedel-Gewecke-Weg,
• die Anpflanzung von Bäumen und Büschen auf 5,3 Hektar,
• die Anpflanzung von Obstbäumen und Strauch-Baumhecken auf 6.000 Quadratmetern als sogenannte Leitstruktur für Fledermäuse,
• die Anbringung von 15 Nisthilfen für Stare,
• die Anlage von zwei Hektar an neuem Hochwasserstauraum (Retentionsfläche) einschließlich der Wiederherstellung von zwei Hektar artenreichen Grünlandes,
• die Verbesserung der Gewässerstruktur im Bereich von Brücken und Unterführungen auf knapp zwei Hektar (Ihme, Leineflutmulde, Leine), darunter 0,4 Hektar Hartholz-Auenwald,
• die Aufforstung von mehr als 13 Hektar auf Flächen der Niedersächsischen Landesforsten (nicht vor Ort – regionaler Maßnahmenbereich),
• die Entwicklung von 2,6 Hektar artenreichen Grünlandes in einem regionalen Maßnahmenbereich (nicht vor Ort)

Der Südschnellweg wird auf einem ca. 3,8 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen dem Landwehrkreisel und den Bahnbrücken vor dem Seelhorster Kreuz modernisiert. Die Verkehrssicherheit wird auf heutige Standards erhöht, die Fahrbahn wird auf etwa 25 Meter verbreitert, die überlasteten Brücken werden ersetzt. Im Stadtteil Döhren entsteht ein mehr als einen Kilometer langer Tunnel, durch den der Südschnellwegverkehr künftig fließen wird.

Zur Verkehrssicherheit:

Der Fahrzeugverkehr hat sich seit dem Bau der Schnellwege in den 1960er-Jahren stark verändert: Fahrzeuge sind heute größer und breiter. Die Anforderungen an die Vorkehrungen für die Verkehrssicherheit sind daher höher. Sowohl breitere Fahrstreifen als auch Schutzeinrichtungen („Leitplanken“) sowie die Errichtung von Seitenstreifen in jede Richtung sind wichtig, um die Verkehrssicherheit zu steigern.

Das Projekt umfasst die Südschnellwegbrücke über die Hildesheimer Straße und sechs weitere Brücken, unter anderem über die Leine und die Leineflutmulde. Die Brückenbauwerke sind mittlerweile rund 70 Jahre alt und müssen aufgrund von Materialermüdung und Überlastung ersetzt werden.

Um die Leine- und Leineflutbrücke bis zu ihrem Ersatzneubau unter Verkehr halten zu können, wurden sie bereits mit aufwändigen Verstärkungen ertüchtigt. Darüber hinaus werden sie engmaschig kontrolliert.

Der im Süden Hannovers verlaufende Südschnellweg ist sowohl für den Großraum Hannover als auch überregional von großer verkehrlicher Bedeutung. Als leistungsfähige und hochwasserfreie Ost-West-Tangente zwischen der A 2 und der A 7 bindet er das übergeordnete Autobahnnetz und somit die angrenzenden Metropolregionen an.

Der Südschnellweg entstand ab 1954 und ist seitdem die einzige leistungsfähige und hochwasserfreie Ost-West-Verbindung im Süden Hannovers. Mit zwei Fahrstreifen je Richtung wird er täglich von mehreren zehntausend Fahrzeugen genutzt; der Schwerverkehrsanteil – also vor allem LKW – liegt bei etwa sechs Prozent.